普华国际财务顾问副总经理翁丽俐分析，人民币升值对大陆台商的影响依其经营类型而异，首先最没影响的是产销都在大陆的台商，因为收入支出都以人民币支付。第二种是跟国外进口原材料、销售在大陆的台商，升值反而可以赚到价差。最后一种是出口型台商，由于成本在当地，必须支付人民币，但外币收入因为人民币升值而下降，就财务角度，升值效益绝对是负面大于正面。
深圳台商协会会长黄明智坦言，“升值对台商的影响很大”，最近半年不少台商已改向大陆境内采购原物料，为的就是用人民币支付，减少汇率冲击。
还有些企业是转向国外设新点，瞄准劳力便宜的东南亚偏远国家，在当地先租房设厂，届时再视人民币实际升值情况决定当地的投资规模。
“家具大王”的前东莞台商协会会长、台升家具董事长郭山辉表示，目前海外订单还没受到人民币升值预期影响，比起去年反而稳定增加。他认为，“如果升值5%以内还可以忍受，升值是势在必行，幅度太大就受不了。”
广州台商协会会长程丰原也预期人民币升值幅度应在3%到5%之内，时间点极可能就在胡锦涛访美前后。他表示一旦升值，只能以产品调价来应对，但还要看客户反应，“啥时升值能不能接受，抓不准，现在大家都不敢调涨价格。”
置身事外
吴卫伟是一家主营汽车机电产品民营企业的董事长，他的企业在2009年总产值为3.6亿元，出口产品在总产值中占65%左右。
企业的出口产品在海外市场的竞争力主要取决于较低的制造成本和较低销售价格，他向本刊记者表示“产品的附加值并无多大优势可言”。吴卫伟的企业具有依靠“走量”积累利润的典型特征，本应对人民币汇率变动较为敏感。而面对喧嚣尘上的人民币升值之争，他并没有花费精力关注。
在2010年的四个多月时间中，他的注意力全部集中于取得阶段性研发成果的车用动力电池及控制系统。为应对减排和石油资源日渐匮乏的双重压力，大多数国家都将发展新能源汽车视作振兴本国汽车产业和节能减排的最重要途径。国内车企、零部件及其他上游企业纷纷置身其中，以求占得先机。2006年，吴卫伟的企业与一家研发机构，合作开展围绕锂离子车用电池的新汽车能源项目。后者以技术入股的形式，“我们企业拥有这个项目40%的股权，就是负责研发所需的全部资金，三年多砸下去的数字，让人心疼担心血本无归。”企业一名董事说。
今年3月份，项目进入装车实验阶段，已被列入国家级重大科技开发项目，与国内数家大型汽车整车生产企业达成协议，成为其未来整车发动系统供应商。吴卫伟告诉记者，企业从一个几十人的民营小厂发展成近千名员工的规模企业，有许多成功也有许多经验教训。企业规模发展越大，业务量越大，经营风险也就越大，人民币升值只是诸多经营风险之一。为了发展的需要，企业在新产品开发、技术改造、质量控制、成本核算以及人力资源管理等工作中，不断都有新的举措，企业的发展模式也随着市场发展的需要，逐步从粗放型转化为精细管理，从劳动密集型转化为技术密集型，从传统产品生产转化为高新产品研发。“占领汽车能源革命的制高点，就是形成公司长远发展的希望所在”。
他将我国2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》从网上下载后打印装订成册。吴卫伟向记者翻开这本页脚已略微卷曲磨损的册子介绍说，发展新能源汽车的大致目标是未来三年，全国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，到2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。
“装车阶段的车用锂电池价格还在20万元/块，要代替现有汽车启动机、发动机，得降低到5~8万元。适当的价格关系着这个项目的市场接受度，而能否成规模生产又决定着能否达到市场认可的适度价格。”在吴卫伟的计划中，企业在国内市场的产值要达到50%以上。
据企业财务部负责人介绍，企业的出口产品多半以美元计价，少部分以欧元计价，人民币升值不可避免造成出口收入转化成人民币时的汇兑损失；同时，企业在对出口产品进行成本核算时是以人民币为依据，折算为外币对外报价时，销售价较前有所增长，原有的价格优势受到影响，市场竞争力减弱。企业财务工作在现阶段主要是做好出口产品成本核算和销售价审核工作，保证外销产品有一定的利润空间，并及时向外贸业务部门通报国内原材料价格浮动情况和上月外贸经营状况分析，便于对外业务工作的策略调整。
