中国首家“公司”的畸形发展[2]
作者: 李烨 新理财 发布时间:2009-11-11 点击数:5456  正文:【 放大 】【 缩小
简介:1901年,洋务派的试验随着李鸿章的去世告一段落,而带着中华民族强国梦想的轮船招商局却成为这场运动的惟一幸存者。

  中国历史上第一次对外商战

  从1861年美国在华设立旗昌轮船公司开始,航行于中国沿海及内河的各国商船逐渐增多。在一些河段,甚至90%以上的航运被外商控制。机动船严重冲击旧式航运业,中国船户纷纷破产。并且,“洋船往来长江,实获厚利,喧宾夺主,害不独商。”

  轮船招商局的创办,打破了外国轮船公司在中国的航运业中的绝对垄断地位。各国在华轮船公司随即展开恶性竞争。在华赚取了十多年暴利的美国旗昌轮船公司轮船老化,缺乏竞争力,地盘日益减小。到后来,其独享的汉口、九江之利,也因招商局“江宽、江永两船到”而“气夺”。加上美国内战结束,国内市场诱惑力巨大,旗昌公司决定出售。1877年,在198万两官银的支持下,招商局投资222万两收购了旗昌所属旧船和设备。该局船只数量从12艘增加到33艘,吨位突破400万吨,占当时在各通商口岸进出的中外轮船吨位总数的36.7%。

  外国的轮船公司明确地感受到巨大的威胁,于是联合起来以削减运价来挤压招商局。英国太古、怡和等“洋商忌之益深,极力跌价倾轧”。清廷认为与洋船竞争“关系商务,不可半途而废,致为外人耻笑,并堕其得专中国利权之计”,加大对船局的扶助:官方贷款“分年还本,缓缴利息”;“自光绪四年(1878年)起,苏浙海运漕米必须照四五成一律加拨,不准再有短少”;“沿江沿海各省遇有海运官物,应需轮船装运者统归局船照章承运”;“准令华商轮船在沿江沿海及内河不通商口岸自行贸易”。李鸿章利用政治资源采取多种措施,迫使在降价竞争中损失惨重的太古、怡和公司,不得不在1878年与之达成妥协,签订了“齐价合同”。

  1882年前后和1890年,怡和、太古公司又展开恶性竞争,甚至以三四成乃至一成、五厘的价格抢客户,使得招商局“股价日跌”、赢利锐减。招商局“请将采运局平粜免税之米、援官物例归局专装以抵御之”,使得疲惫不堪的外国公司不得不再次妥协,分别于1883年、1893年两次签订“齐价合同”。

  由此,上海轮船招商局转危为安,在中国的航运业力压外国公司,第一次在对外国公司的商战中占得上风。

  对外多层次宽领域的投资

  除了与外商的竞争,轮船招商局的投资和示范作用对当时的中国来说同样意义非凡。招商局投资创办了中国第一批民族工商企业,其中著名的包括:中国第一家大型煤矿——开平矿务局,中国第一家大型钢铁煤炭联合企业——汉冶萍厂矿公司,中国第一家大型纺织企业——上海机器织布局,中国第一家银行——中国通商银行,中国第一家保险公司——保险招商局,中国第一条电话线,中国第一条铁路……上海轮船招商局就像是一只会下蛋的老母鸡,每一个蛋都分量十足。

  在1985年之后,招商局总共向外投资的对象包括煤矿、纺织、铁厂、银行、铁路等领域,几乎囊括了晚清时期所有的洋务行业。总的投资额大约在286万两之巨,尤其是1896年到1903年的8年中,除1900年外,每年都有巨额的对外投资,7年总投资项目10项,投资总金额143万两,平均每年20多万两。无论从数额还是投资的频率上看,都高得惊人。

  1896年,盛宣怀提取招商局资金80万两投资通商银行。1897年,在投资上海华盛纺织局32万两的同时,又把200万两的保险及公积基金填为股票发给股东,使招商局股东的股本在该年突增一倍,达到400万两。1898年至1903年,还连续向湖北铁厂、萍乡煤矿等投下多笔巨资。

Total:3123

责任编辑:

参与评论

验证码: 看不清楚么?点我刷新认证码 用户名