三、提高动车组开行效益的途经研究
(一)加强列车开行效益分析，优化列车开行方案
旅客列车开行方案优化是指在固定设施、移动设备、运输组织等既定运力情况下，通过合理安排旅客列车的开行密度、等级、编组、区段、时段、停站等，尽量满足旅客出行需求的同时争取客流量市场份额。客车开行方案对客票收入和客运支出的影响是基础性的，因此，合理安排客车开行方案对提高列车开行效益至关重要。要使运行图成为市场图、效益图，不仅要根据合理的旅客运输需求量和需求层次调研及测算结果排图，还要按效益优先原则择优安排并跟踪分析进行后评价，及时动态调整优化。
1.加强开行列车的盈亏平衡分析。列车开行企业在决定是否增开或变更旅客列车开行时，首先要进行旅客列车开行盈亏平衡分析即保本点分析。保本点就是列车开行营业收入刚好弥补变动与固定成本的盈亏平衡状态，此时收入实现率即为保本点收入实现率，如果某趟列车的实际收入实现率大于保本点收入实现率，则该趟列车开行是盈利的，应该增开或继续开行;反之，则该趟列车开行形成亏损，是否增开或继续开行，要结合实际运力状况和列车开行边际贡献情况进一步分析。
2.加强列车开行的边际贡献分析。准确分析边际贡献是判断动车组开行与否的关键。列车边际贡献=列车担当收入-列车变动车本，即边际贡献是列车开行营业收入与相应变动成本之差额，也反映了营业收入补偿固定成本的能力。加强旅客列车开行边际贡献分析的主要目的在于铁路企业运力组织等有能力的情况下，当旅客列车的实际收入实现率小于保本点收入实现率时，决定列车是否继续开行以及开行的优先次序。
(二)提高列车开行收入途径
1.贴近市场需求，优化运行图安排。根据客流在不同区段、时段分布的不同特点，及中转的时间衔接，从旅客的需求出发，合理安排列车开行时段、区段及密度;根据各站旅客流量规律，合理安排列车停站、停时;根据市场客流分析，实行周中、周末、节假日高峰多种开行方案，周中通过重联改单组、停运部分列车，高峰时通过增开、扩编、调整交路及停站等方式，有效利用运能提高收入。
2.加强市场营销，提高服务质量。充分运用营销策略，增进市场认识，是确保运量增长的重要手段。通过运用各种宣传的手段来促销其客运产品，以互联网、报刊杂志、电视广播、橱窗等媒介为载体把产品形象、质量特征和企业精神广而告之，吸引新的客流来源，促进收入增长。同时，通过提高服务意识，构建高品质的客运服务系统，提升服务质量增强市场竞争力。
3.灵活运用价格策略。鉴于运价是影响运营收入最活跃的因素，通过制定合理的客票价格，并灵活运用价格策略，无疑将产生事半功倍的效果。铁路企业面对市场竞争，要在考虑成本补偿的同时根据客流旺、淡季以及客流高峰、非高峰期的不同特点，灵活实行浮动运价机制，最大限度地吸引客流。通过建立市场导向型运价机制，灵活运用价格策略，提高列车开行收入。
4.承担社会福利部分争取政府补贴。铁路运输企业承担了较多的社会福利，例如特殊人群、市郊列车等特殊运输享优惠票价等，铁路运输企业应积极争取政府补贴，弥补支出。
(三)降低列车开行成本支出途径
1.提高资产使用效率，减少资产运用支出
(1)加强新增固定资产的投入产出效益分析。固定资产投资直接影响到后续的折旧、利息及维检费用支出，据测算固定资产投入使用后年后续支出将达到投资额的15%以上。因此，新增固定资产投资之前必须进行充分的投入产出效益分析，对于效益低下的投资尽量减少投资或不投资，部分通用资产可以在自购和租用中择优选择。
(2)合理安排列车交路，提高上线动车组的使用效率。由于列车开行成本中折旧、利息、维检修支出分摊均与动车组运用效率有关，因此合理安排长、短交路套跑，提高上线动车组日均运行，可以降低列车开行单位成本。目前每组动车组日均运行在1100-3500公里不等，车底运用效率差3倍，存在提高空间。
(3)降低动车组的备用率，提高动车组的周转率。目前动车组的备用率达到25%左右，高备用率造成了部分资产闲置，同时造成支出浪费。例如，如备用率降低10%，则全年就可以减少折旧支出4400万、贷款利息支出5200万、相关维检费1500万左右。
2.合理选择走行线路和运用车底，降低付费支出
付费支出是列车开行成本中比例最高的项目，按照现行办法线路使用费按照车型等级及线路等级来收取，列车及线路等级越高，单价就越高，另外编组不同单价也不同，且动车组单组(8辆)与重联(16辆)的线路使用费单价之间并非50%而是70%左右的关系，因此必须合理安排列车径路及运用车底，避免高等级线路开低等级车及编组安排不合理等造成的付费支出浪费。
3.引进战略投资，减少贷款利息支出
由于目前铁路客专新线建造、移动设备购置均采用较高比例的负债融资，投入运营后的利息支出，转化成列车开行承担成本，直接影响了列车开行的经济效益，如能积极引进战略投资，不仅可以改善列车开行效益，也能优化资本结构，降低企业财务风险。
4.加强运营成本控制，减少检修及其他成本支出
(1)确定合理的经济速度。合理的运行速度，有利于取得较好的运营效益。以沪宁线为例，列车开行最高技术速度由350公里/小时降低到300公里/小时后，客流及收入未发生明显变化，移动及固定设备磨耗降低带来的制动成本下降却非常明显。
(2)优化作业流程，加强日常维护检修成本的过程控制和现场成本管理，降低成本支出定额，减少维检修及相关分摊支出。
四、结论
综上所述，动车组旅客运输逐渐成为铁路运输主要客运产品，铁路运输企业必须从动车组开行效益角度出发，对各项影响因素深入分析研究，并从优化运行图安排、拓展市场营销，提高服务质量、加强成本控制等方面入手，切实提高动车组旅客列车的开行效益，改善企业的经营结果。同时由于本文研究存在假设前提，没有量化考虑社会效益及市场效益、列车开行周期长短对列车经济效益的影响、列车开行多元化效益以及没有进一步以车底作为产生效益的研究对象等均在一定程度上影响了结果的真实性，全面量化考虑有待进一步研究
动车组旅客列车开行效益研究[2]
简介：随着人们的时间价值观念越来越强，旅客运输高速化成了我国经济及社会发展的现实需要。鉴于高速铁路运量大、速度快、能耗低、占地少、污染轻的特点符合我国国情所需，建设高速铁路适应市场需求成为我国铁路发展的新途径，截至2012年底，我国高速铁路营业里程已达9356公里，与之相适 ...
Total:212
责任编辑：
参与评论
验证码：
用户名
