试论内贸集装箱港口费率调整的必然趋势[2]
简介：无论是提振消费内需还是投资内需，都离不开现代物流业的快速发展和有力支撑，而内贸集装箱港口企业是国内工农业产品的集散地，是水陆交通运输的集结点和枢纽，是目前综合成本最低的现代物流运输过程中的一个重要节点。但是，我国内贸集装箱码头港口费率严重偏低，不能有效促进港口投 ...
二、内贸港口企业成本状况
12年来，我国的经济呈现快速发展的局面，而同时，作为港口企业，其人工、能源、港口基建成本等也在不断地上涨，企业成本在不断上升：人工成本，从2000年至2009年，辽宁城镇居民平均收入从5358元上升至15084，上涨了181%；用电成本，每度电价，从0.953元上升至1.153元，上涨了21%；燃油成本，从3012元/吨上升至6754元/吨，上涨了124%。还有基础设施的建设费用、设备及其配件的采购费用均已大幅上涨。近年来，内贸港口企业虽然集装箱吞吐量快速增长，但企业效益并没有随之快速增加，究其原因，是内贸箱装卸费率偏低所致，而定价权一直掌握在国家相关部门手中，经营者没有制定价格的权利，现行的内贸箱包干费价格制定于2000年3月份，已经整整过去12年，国家相关部门一直没有进行调整。下面以国内某内贸港口X集装箱码头公司为例予以说明：
1．X公司2005-2009年内贸集装箱主要成本变动情况，见表1
通过表1可知，X公司2005-2009年内贸集装箱主要成本变动成本呈逐年上涨态势。
2．2010年X公司吞吐量情况
2010年X公司完成集装箱吞吐量1019173TEU（712478自然箱），全部为内贸集装箱，如表2。
3．2010年X公司收支情况（表3）
4．2010年X公司单箱成本测算情况
在实际工作中，财务人员很难将发生的成本费用直接归集到各箱型结构中，这就需要采用合理的方法将成本费用在各种箱型结构中进行分摊。结合X公司生产实际，同时参照现行部颁标准各箱型费率比例，确定各箱型折算系数为：
重箱/空箱：1.5：1
40尺箱/20尺箱：1：0.7
具体单箱成本测算过程如下：
（1）将40尺箱量折算成20尺箱量（表4）
（2）将空箱量折算成重箱量（表5）
（3）计算出各箱型占总箱量比重（表6）
（4）将成本费用按折算后的比重进行分配（见表7、表8）
三、内贸箱费率调整的必然趋势
综上可知，X公司内贸集装箱各箱型单箱成本已超出部颁费收标准，单纯靠吞吐量的增长已不能达到盈亏平衡点。内贸集装箱的飞速发展（是外贸的2倍多）需要大型集装箱专业化码头，而集装箱专业化码头设施投资均在6亿元左右，投入大，产出少，回报率低，直接影响了港口发展的后续力，对内贸集装箱运输发展十分不利。目前，绝大部分做内贸集装箱装卸业务的码头公司处于严重亏损局面。现在运行较好的内贸集装箱码头公司，大都有三个特点：一是允许做散杂货，二是可以做外贸，三是有客班轮混作业。类似这样的公司均可维持竞争态势，而那些仅可做内贸的集装箱专业化码头公司则难以为继。
在外贸形势较为严峻的情况下，内需拉动成为国家经济增长的主旋律，内需运输方式的实现80%靠海运，但费率的不合理是制约内贸集装箱箱运输市场健康发展的瓶颈问题。
在现代市场经济中，可持续发展已成为企业追求的永恒主题，而盈利能力是企业可持续发展的必要前提，目前，我国的一年期定期存款利率已达到3%，而内贸集装箱码头的投资回报率远远低于投入资本成本率，内贸集装箱码头装卸费率调整已势在必行。
在国际贸易中，港口是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点，它通过及时汇集、发布信息，装卸输送各种物资产品，使生产者不断获取原料，使消费者不断获取商品，整合各种生产要素，发挥1+1>2的效果。相对于其他运输方式，水运具有绝对优势。一是造价少，建设1公里千吨级航道的造价不到1公里高速公路的1/15；二是效益高，单位运价只有铁路的1/3、公路的1/10；三是能耗小，单位能耗只有铁路的2/5、公路的1/9。国际物流量有80%以上是由水运完成的，进出口货物约有50%的增加值来源于港口物流产业。港口承担了我国80%进出口货物的吞吐量，同时，由于集装箱港口费占船公司航线成本只有2至3%，因此对船公司效益及物价影响不大。只有提高港口企业经济效益，才能促进港口投资人加强港口投入，从而创造出更大的社会效益。
随着国家“拉内需、调结构、促发展”等一系列政策的实施，内贸集装箱以其“门到门”的便利等多种优越性，将日益成为我国首选择运输方式，经济发展，运输先行，先进的运输方式，将大大促进经济结构的调整。但是，随着相关运营成本的不断上升，内贸集装箱码头经营压力与日俱增，相关费率标准也急需调整，如果继续维持12年前的基准费率不变，将不利于我国内贸集装箱事业的持续发展。经过综合调查分析，笔者建议，方案一：可一步到位，采取内外贸集装箱费率并轨，内、外贸集装箱实行相同的装卸费率；方案二：按5%的投资回报率适当上调内贸箱装卸费率，具体见表9。
只有对现行的内贸集装箱码头费率进行适当调整，改善内贸集装箱港口企业经营状况，才能充分调动港口经营人的投资积极性，从而促进中国内贸集装箱运输事业的快速发展，为中国经济社会又好又快发展做出贡献。
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