对后金融危机时代干散货运输企业财务风险管理的几点思考[2]
简介：自2008年美国次贷危机爆发以来，经过四年的恢复，世界经济进入低速增长、国际间货币流动频繁和体制重建的时期。后金融危机时代，干散货运输企业市场变化明显，作为世界经济“晴雨表”的国际干散货运输市场，在2010年市场几经震荡调整后，2011年表现出低迷的特点，5月份BDI平均值1352点 ...
7．健全企业内部控制体系
对于大型企业来说，强大的内部控制体系可以降低财务风险发生的可能性。为有效发挥其对企业发展的强大的支撑功能，需要定期对内部控制体系重新梳理和健全完善。完善公司治理、组织机构、日常经营流程、投资分析和利润分配程序，增强对企业运行情况的管理控制，提高核心竞争力。严格预算管理，合理控制日常经营成本开支和资本性支出的管理，增强经营的管控能力，控制收支平衡。
8．通过FFA市场转移企业风险
FFA市场的投机性导致BDI指数的规律性降低、波动性增强，参与FFA市场的操作一方面可以对冲实际航运市场的风险，另一方面，对BDI指数的控制能力也可以改善企业的财务状况。关注FFA市场的变化，随着租入船的增加，船舶租赁费用的支出也日渐增大，可以继续通过FFA市场对冲远期船舶租金合同对租入船的影响。
9．优化资产结构
积极利用干散货运输企业经营的淡季，在干散货运力供大于求的情况下，抓住机会调整运力结构，对于船龄在25年以上的老、旧船，鉴于其揽货困难，可以择机进行拆解，优化船队结构，对于供需不平衡的船型的运力结构进行分析，加大对盈利能力较强的船型进行优化，增强船舶预期的运营能力。对相同种类的业务整合，减少同业竞争，对上下游关键企业进行收购重组，提高运营效率，发挥协同效应。坚持多元化发展，在实体经济上发挥各自的优势，实现行业互补和延长上下游链条，增强企业的综合优势和协同效应。
10．最大限度地降低资产贬值风险
为应对通货膨胀预期，加强对矿产资源、黄金、石油等具有较强抗风险能力的实物或期权投入，以降低资产贬值的风险。对航次运输费用的燃油费用开支进行套期保值，对冲国际燃油价格不断上涨的压力。考虑人民币结算已经逐步周边化、区域化，可以对周边国家和区域的港口费用、中转费用的适当采用人民币结算，减少美元汇率走低对企业利润的蚕食。
11．充分发挥资本平台的作用
在公司价值被低估的时候，加大股权激励政策。可以通过股权激励政策，在股价比较低的时候适当回购本公司股票，降低股权激励成本，同时留住企业重要经营管理人才。
从国家的宏观信贷政策看融资难度加大，融资成本提高。根据企业负债和股权实际情况，选择多种融资方式的组合。银行债与企业债结合，负债与发行新股结合，保持企业经营健康发展。充分发挥国内以及国际资本平台的优势，在保持绝对控股权的基础上适当考虑扩大新股发行规模，调整控制正常的资产负债率，降低利息成本，另外，适当地引入民间资本，完善公司治理结构，促进企业可持续性发展。在股利政策的选择上，尽量为投资者提供正面的信息，保持投资者对于企业的信心。
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